在离飞机起飞只有1个半小时，在天津开发区西区工作的张小姐从容地拿出手机，打开了两个应用程序：滴滴打车和飞常准。飞常准显示，张女士乘坐的飞机很准时，她立刻使用叫车软件：“我在某公司门口，要去滨海国际机场。”等张女士走到公司大门口，出租车刚好就位。40分钟后，张女士使用手机支付了出租车的费用，由于提前用App办好了网上值机，张女士一分钟也没耽误地赶上了由天津到上海的飞机。
飞常准是一款2012年迅速走红的App，由安徽合肥的飞友科技公司开发。乘机、接机的客户，乃至航空公司都会登录飞常准，查看航班的起飞、到达、延误、取消、返航、备降的精确状态。目前，用户通过航空系统无法获取这些信息。
滴滴打车则是市民非常熟悉的一款打车软件，打车App解决了“打车难”“出租车空载率高”的尴尬局面。作用条件只需要出租车师傅与乘客安装同一公司的软件即可。
而车来了CEO告诉记者，他在做的就是抓住用户的“痛点”,使用移动互联网改造人与公共服务的连接。打车软件、航旅软件、公交软件、导航软件，这些出行App正是将所有的精力放在解决大众出行的不便中，才让人们感到不可或缺。
航旅App崭露头角
是否延误一目了然
2011年开始，一款叫飞常准的软件开始在各类App榜单、微博上频频现身，目前已经拥有超4000万的客户端下载量和500万的注册客户。这款软件反应迅速，遇到飞机延误，在微博上@飞常准问一问，很快就能获得回复。
界面简单直观，打开飞常准App的首页，就可以添加用户需要的飞行计划。记者输入1月27日的GS6613航班，上海直飞青岛航班的起飞及到达时间一目了然，而选择准点分析项目则会直观地看到该航班的准点率达76%，延误30分钟几率为16%，延误1小时以上为8%，可以判断出该航班准点率较高，乘客就要提前出发，不能心存侥幸了。市民郑小姐由于工作原因常年做“空中飞人”，“航班延误”也是她最为关注的方面，也是最为头疼和反感的，“现在航班晚点是常态，我觉得这类软件航班覆盖面广，还能预告起飞、到达、取消、延误、返航时间，等等，我用着相当顺手。”
目前航班动态查询服务可概括为“三分天下”，除了飞常准外，号称拥有4000万用户的航班管家和带有官方背景的航旅纵横两大软件也加入这场战役。在国内市场上，这三家企业已经形成了比较稳定的竞争格局，各有各的优势。航班管家、飞常准、航旅纵横三款App虽然核心业务都是为用户提供即时的航班信息，但三家各有侧重：航班管家提供机票搜索、预订以及详细机场攻略，意在通过综合的航班、机场信息帮助用户作出航旅决策;飞常准从“准”字切入，强调信息的及时和准确;航旅纵横则依靠母公司中航信的优势掌握着用户行程信息，“被誉为含着金钥匙长大”，旅客只要输入身份证号，全部行程就会呈现在手机上，并可以在App上选座，甚至可以直接通过手机二维码登机。
打车软件星火燎原
3分钟搞定出租车
黄女士从2008年开始就经常通过“出租汽车卫星调度体系”拨打“96880”叫车，但随着2013年打车软件的风靡，黄女士就开始使用手机预约出租车了。她说：“电话叫车需要经过客服中心调度，最少也要等上10分钟，而打车软件叫车可以直接和出租车司机对话，一般3分钟就搞定了。”
2013年4月15日开始，滴滴打车软件在津推广，仅月余时间，就在司机和乘客间小有名气。该公司市场总监卓然介绍说：“在北京，滴滴打车软件推广到1万辆出租车用了3个月时间，而上海只用了42天，市场需求越强烈的地区，推广速度越快。”卓然介绍，天津目前有3.2万辆出租车，滴滴打车软件的目标是推广1.5万辆到2万辆。
其实，对乘客来说，信息是人工登记还是系统自动推送都不重要，重要的是在想要用车的时候，比如早晚高峰，能不能尽快打到车。据滴滴打车软件公司介绍，使用打车软件的高峰时段即从早上7点到9点和下午5点到7点，使用量占比达50%左右。此外，在部分非高峰时段，打车软件的使用率也比较高，如晚上9点到11点，这一时段很多公司职员结束加班，特别是年轻女性会选择用打车软件叫车。在河西区工作、家住西青区的于小姐最近就很青睐这款打车软件：“女孩子半夜在路边打车很危险，提前用打车软件在办公室叫好车比一个人在马路上等车更有安全感。”
从打车软件的便捷性来说，更让人津津乐道的恐怕是打车软件为了争取用户而一再兴起的补贴大战。两年来，滴滴打车和快的打车经过一轮又一轮的融资，最高时有10元的打车补贴，以天津市起步价8元来计算，3公里以内的乘客可以不用花钱就可以打车了。“滴滴打车和快的打车在过去一年就‘烧掉’24亿元，听起来可能有点疯狂，但是在非常巨大的市场，领跑者的优势非常显著，所以砸钱是一个值得的赌注。”李开复日前在一场公开演讲中谈道。
2015年2月14日，对我国互联网圈来说最浪漫的事就是“宿敌”滴滴打车和快的打车正式宣布合并。易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的打车和滴滴打车的市场份额之和为99.8%。补贴大战让打车软件企业不堪重负，合并后虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度大幅减少。
公交软件不落人后
等车不用被风吹日晒了
冬天等公交车是一件苦差事，每天上班都要坐公交车的邓小姐不止一次遇到错过公交车白等20分钟的窘境，对于家住近郊的邓小姐来说，公交车是她到市区上班的唯一工具，“车来了”的上线让她不用再受寒风刺骨之苦。
“车来了”是一款精准的实时公交App，只要轻点手机屏幕，就可实时查看公交车开到哪儿了，还有多久到站，可免去在公交站望穿秋水之苦。2014年入驻天津，半个月就获得了5万以上的用户。除了天津之外，它目前已上线苏州、乌鲁木齐、重庆、杭州、成都、东莞、青岛、郑州等城市的查询功能，拥有600万用户。
虽然大部分线路“车来了”的准确率很高，但现阶段有用户反映个别线路的不准情况，软件开发方武汉元光科技有限公司CEO邵凌霜表示，信号滞后情况有可能是部分车辆安装GPS较早，设备有些老化，此外，天气原因以及道路维修、拥堵等情况都可能造成数据不能及时反馈。
对于有的线路无法查询问题，目前“车来了”已经覆盖本市150条配有GPS设备的公交线路，占到全部线路的40%，随着本市公交车辆GPS设备的不断增加，该软件将覆盖更多线路。下一步将在滨海新区上线，同时开发新功能，如显示车厢拥挤度、实现移动支付、实现软件SOS报警等。
虽然现阶段并没有明确的盈利模式，但邵凌霜称，5年内绝不会向用户收费，现阶段会更注重与用户的互动和回馈。“杭州有一位上高中的小伙伴，为我们提供了上百条反馈，我们非常感谢。”不仅有App上的互动方式，“车来了”还在各地建立了QQ群，每个群里都有公司的工作人员，不论是技术问题还是体验问题，都可以及时反馈和改进。
导航地图App驾车必备
往哪儿走?不用扔鞋找方向了
近日，苏州一位司机根据车载导航提示，错把施工中的立交桥地下人行道当成地下行车道，结果造成越野车底盘被卡，动弹不得。这位司机遇到的情况虽然极少，但类似的事情却有不少市民遇到过。车载导航由于无法及时有效更新数据，一旦城市中的路线等发生变化，极有可能导致类似的误差。
从去汽车4S店装导航，到自买导航设备安装，再到用智能手机代替车载导航——车载导航传统行业遭遇到互联网冲击后，市场正在萎缩。无论是从使用体验还是从系统等层面，手机地图都遥遥领先于车载导航，尤其是数据的更新频次和准确度，更是“秒杀”车载导航。2013年8月，百度、高德两大手机导航地图应用免费后，越来越多车主对地图导航的消费开始转变。有了智能手机上的导航地图App，无论是“温柔的林志玲”还是“幽默的郭德纲”，为你导航都可以，谁还会花费好几千元装车载导航呢?
易观智库最新数据显示，2014年第4季度手机地图App启动次数中，百度地图占比达61.1%，其次是高德地图和搜狗地图，占比分别为25.3%和2.3%。使用时长的前三名为百度地图、高德地图、搜狗地图，占比分别为54.0%、29.6%和2.9%。由于中国手机地图市场已进入应用成熟期，手机地图App活跃用户增长率将缓慢下滑，活跃用户总数很难再出现爆发式增长，市场格局在一定时间内也将保持稳定。
在“互联网+”的格局下，传统的车载导航行业在地图产业里走出一条各具特色的路。当用户在使用手机、平板等移动设备时，每一个消费行为无不与地理位置息息相关，这无疑激发了互联网公司的想象力，打开地图，便可享受打车、聚会、饮食、购物、路况导引、停车等。手机地图从原本的平台化向渠道化发展，作为流量入口继续为商家提供渠道和扩展服务。
行车人在无偿使用各个导航系统的同时，也在丰富运营商的交通数据库，无偿地向导航运营商提供自己车辆在行驶时形成的通行轨迹等数据。地图公司可以通过海量车辆行驶、交通部门等实时和历史数据积累、分析，提供路况实时播报、交通预测和出行方案。
拥堵是世界城市共同面临的难题，移动地图导航App数据是交通大数据最重要的基座之一，成为当今人们出行实时路况和交通预测最实用的工具，也是城市缓解交通压力的一剂止痛药。城市拥堵的痛点，正是地图行业面临的商机。
本版资料照片 本报记者 吴迪 摄
专家观点
南开大学文学院传播学系
副主任、副教授陈鹏
盘活“注意力资源”
让出行更有效率
南开大学文学院传播学系副主任、副教授陈鹏认为，当今，出行难已经成为一种“城市病”，出行App发现了这一需求，并用前期的成本投入积累了大量的“注意力资源”，活用“注意力资源”这一商业开发的思路，让人们的数字化生活更便利，是构建“智慧城市”的一部分。
出行App为公共投入盈利难提供思路
陈鹏认为，商业开发的出行App频繁出现具有一定的市场背景。首先，现阶段城市的数字化水平还不高，给出行App填补空白提供了空间。
其次，“互联网+”蔓延到生活中的方方面面，可以解决由于信息不对称导致的不确定性。比如市民在公交车站等车，并不知道车多长时间能来，去机场也会担心航班晚点的情况，出行App可以降低出行信息不对称，让市民更合理地进行决策。各种行为决策的基础是用信息来支撑的，“互联网+”可以让人们在全知全能的信息情况下去决策，效率更高，社会资源浪费更少，出行的便利程度提高，从而实现机构和个人的信息对称，个人和个人之间的信息对称。
最后，“互联网+”“市场经济”也让企业开发了“注意力资源”，为其找到更多的价值实现空间。也就是说，企业告诉用户“公交车到哪儿了”，并不直接向用户收费，而是引起注意力，吸引了更多的粉丝，再将“注意力资源”转移到其他可开发的领域变现。比如推送目的地信息等大数据分析信息，盘活“注意力资源”实现价值。这种方式就为一直以来困扰我们的公共投入盈利难，提供了一个商业开发的思路。也是“互联网+”提供的产业链延伸的好处。
大量投入、颠覆传统、未来可观
互联网服务本身就需要一段时间的市场培育，颠覆了很多人传统习惯，这就需要一个长期的积累过程，需要大量资金投入的铺垫来改变人们的传统认识。出行App不仅仅改变了人们的出行习惯，更重要的是人们移动支付的习惯。原先使用现金、信用卡的习惯，逐渐变成使用手机支付的习惯，这样一来就能为其他行业的价值开发提供更多可能性。“烧钱”这类的早期投入是必须的。如果能撑过这样的一个周期的话，未来的前景也是很可观的。
展望未来，陈鹏认为App会出现新的整合，用打包等方式，呈现更加完备和成熟的系统方案。现在正面临着浏览器、微信和App的入口之战，未来则很可能整合各种入口资源，获得一揽子解决方案。
此外，政府也在号召智能化城市建设，进行各种出行服务提示。这些信息也有可能和商业机构进行很好的信息共享，这样一来，可以通过商业和公共服务的相互合作，为居民提供更完备的服务，是很值得期待的。现在，政府与公司的合作已经迈出实际步伐，这是比较好的迹象，因为“商业+公益”，不单靠政府的一方来解决问题，而是更多元的解决方案。通过商业开发的方式从另一个侧面实现了智慧城市。“互联网+”的方式，是通过政府主导之外的方式，政策引导的方式，而不是直接投资的方式。
不仅如此，消费者也获得了不少实质性的好处，今后，市民也会培养出更丰富的移动互联网的使用习惯，依赖程度日益提升，随着互联网提供的好处越来越多，引导民众形成更深刻的依赖感，在数字生活的伴随之下，让市民切身感受到便利，不仅买电买水不用排队，交通出行还能更好地规划，节省大量时间。
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