继打车平台降低专车司机的补贴后，又有拼车软件决定不“烧钱”了。
嘀嗒拼车从8月份开始，暂时取消了上海地区车主的10元好评奖励。这意味着，至少在上海，嘀嗒不再拼命“烧钱”了，这一举动引发了上海车主的抗议。因此导致的结果是，嘀嗒平台上的待接订单量大幅增加。
“以前在嘀嗒上发单，基本上几分钟就被抢走了，这几天单子很少有人抢，有一次好不容易有人接单，又告诉我说有事不能出来，让我取消订单。”作为一个“忠诚”的嘀嗒拼车粉丝，张小姐对嘀嗒拼车最近的“表现”很不满。
嘀嗒拼车的联合创始人李金龙在接受《第一财经日报》记者独家采访时回应：“其实市场上的这些反应都在我们的预料之中，我们取消补贴是有意让市场变得更理性一些，今后可能会以更多汽车服务方面的福利代替车主补贴。”
当拼车软件不再“烧钱”
嘀嗒在上海开通拼车业务不久，张小姐就逐渐弃用了滴滴、Uber等打车软件。“虽然车可能没有专车那么高档，但更划算。”张小姐告诉《第一财经日报》记者。
去年以来，爱拼车、哈哈拼车、嘀嗒拼车、51用车、天天用车等拼车APP如雨后春笋般先后上线，“烧钱大战”也一触即发。其中，嘀嗒拼车不仅向乘客发放数额不等的现金券，还对车主发放10元好评奖励及绕路补贴。
但随着嘀嗒拼车暂停对车主进行补贴，平台上待接的订单多了许多。“以前只要一个订单发出，基本上就是秒抢，和春节期间抢红包差不多。但这几天你随时看平台上，都有很多没人接的单子，而且还有不少乘客发了好几遍路线都没人抢。” 嘀嗒拼车的车主王先生告诉本报记者。
“同样的路段，以前的价格大概是现在的两倍，而且之前每天前4单，乘客给予五星好评后，平台会给予车主每单10元的好评奖励，现在这个奖励已经没有了。”王先生算了算账后表示，“现在车主接一单后到手的钱只有原来的1/3多点。”
另一位车主张先生告诉记者，因为计费规则是定死的，所以在乘客端相同的路线价格是恒定的，但在车主端，由于车主线路和乘客线路不可能100%吻合，平台会根据距离的远近给予一定的绕路补贴，所以司机最终看到的订单金额肯定会比乘客的高出一部分。“现在不仅好评补贴取消，连绕路补贴也没有，谁还愿意接单?”
“其实之前我并不是特别愿意让陌生人坐自己的车，但因为有补贴，可以分摊油费和保养，所以就忍了。现在如果这么搞，以后我肯定就不用这个软件了。”车主周先生告诉记者。
降低补贴的行为引发了上海车主的抗议。本报记者在某知名网站的嘀嗒拼车吧里看到，不少车主都表示“嘀嗒取消奖励，打算弃坑”，另有部分车主还在进一步集聚同行，准备向嘀嗒提起“申诉”，“这么热的天、这么低的价格，光空调和油费都不够。”更有甚者直接喊出要“抵制嘀嗒”。
让市场回归本真的“实验行为”
“其实市场上的这些反应都在我们的预料之中，并没有我们想象的那么激烈。”李金龙向本报记者表示，“我们确实取消了补贴，订单量也有所下降，但量总体并不是太多。”
按照部分网友的统计，补贴取消后平台上的待接订单量达到了之前的5倍。对此，李金龙表示“肯定没有这么多，但对这个说法我不做任何评价”。
取消补贴的不仅仅是上海，李金龙告诉记者，嘀嗒拼车也取消天津市场的车主补贴。“这两个地方，确实是政府现在正严抓的地方，由于政府对平台持有紧张态度，所以我们也希望利用价格杠杆，让市场回到最本真的状态。也就是说，我们取消补贴其实是有意让市场变得更理性一些。”
据李金龙透露，目前嘀嗒拼车的用户已经达到2000万左右。“其中绝大部分是私家车主，我们也清楚，还有一部分确实是以运营为主的。所以之前每天的订单和需求，其实并不是拼车市场最本来的需求状态。”李金龙说，“拼车不可能永远靠着补贴来盘活市场，所以如果按照我们的计划，我们要取消补贴，肯定也是一步一步来，比如从最开始的10元到8元再往下降。现在正好有来自政府的压力，那么我们就想不如一下子停下来，看市场会变成什么样。”
在他看来，这次两地的补贴取消其实可以算是一次有意识的“实验行为”。不过，在其他市场，嘀嗒拼车将依然继续拓展业务，而补贴的方式暂时不会有任何的变化。
从政府层面看，交通运输部部长杨传堂今年3月份曾公开表示”拼车出行应该鼓励“。随后，北京市出台的《小客车合乘出行的意见》指出，北京市提倡合乘各方通过以签订合乘协议的方式来明确出行的线路乘车地点、安全责任、费用分摊等各自的权益利益，并且在合乘之前进行核对，确保行车的规范和安全。
上述高层表态和地方文件意味着，拼车出行理论上是符合国家规定的。但事实上，如何避免私家车打着“拼车”的幌子非法运营，却是摆在拼车平台和相关部门面前的一大问题。
不烧钱，还能怎么玩
和其他打车软件“时间+路程”双向计费的方式不同，嘀嗒拼车在上海的计费方式基本上是10元起步费含3公里;3~15公里为1.5元/公里，15公里以上每公里仅需1元。但眼下，这一相对划算的出行模式有点难以为继，“不行继续坐地铁或者用别的软件呗。”这是张小姐的想法。
王先生则打算加入正在筹备中的滴滴顺风车业务，“新的平台总会有更大的补贴、优惠出来，先做做再说，不行再换。”
包括之前的滴滴、快的、Uber以及现在的嘀嗒拼车，无论是专车还是顺风车，从一开始进入市场，都采取了“烧钱”模式，通过大体量的资金去赢得市场，积累车主和乘客，希望逐步形成一定的用户忠诚度和黏度，最终可以将手上的资源进行变现，完成整个商业闭环。
正因为如此，打车应用的崛起一直是和资本紧密联系在一起的。嘀嗒拼车于2014年4月份上线至今，已经获得3轮总计1.3亿美元的融资。在将巨款砸向市场之后，是否收获了应有的市场黏度?或者说，如果不再烧钱，诸如嘀嗒拼车这样的应用还会吸引用户吗?
对乘客来说，也许会，因为从目前来看，依靠嘀嗒出行依然是除公共交通以外，成本最低的出行方式之一。不过，这种优势能保留多久，不得而知。就在今年6月，滴滴打车的顺风车业务正式上线，而其他打车软件的快车以及免费顺风车业务也正方兴未艾。就像当初，嘀嗒依靠更丰厚的补贴和更合理的计费方式抢占了天天用车、爱拼车等拼车应用的市场一样，后来者是否也能以同样的方式挤走先入者，同样也不得而知。
不过，李金龙表示，在用户保有量达到一定程度后，嘀嗒下一步考虑的是如何让拼车更加市场化。“现在计价方式都是我们定的，但说白了，我们只是一个平台，有什么权力可以去定价?所以未来我们会一步一步去测试，将定价权最终交还给市场。”李金龙表示，“嘀嗒会进一步平衡车主和乘客方的利益，不一定以价格的方式，比如我们可以给车主更多汽车服务方面的福利，最终让这个市场变得理性。”
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