一个在上汽通用内部酝酿几近3年之久的售后服务项目或将在不久后落地，并将由此诞生“车工坊”这一售后快修连锁品牌。为此，上汽通用未来将收购AC德科中国境内的业务，作为该项目零部件和养护产品的供给。
在整车市场长袖善舞的上汽通用，如今即将开启汽车后市场的大门。从上汽通用累计超过1000万辆的销量看，在售后市场仅做旗下车型已够自给自足，但上汽通用并不满足这样的体量。从内部人士透露的信息看，“车工坊”除了凯迪拉克的售后，将涵盖通用旗下所有车型，未来还将延伸至其他品牌车型。这就意味着，有着车企背景和强大品牌支撑的“车工坊”，或将在汽车后市场成为迅速崛起的一支力量。
弥补短板
即将发布的“车工坊”项目目前主要由上汽通用网络发展与管理部负责，第一批100家快修连锁店仅面向上汽通用现有体系内的4S店，暂不对外开放。这批快修店主要分布在社区周边，与现有4S店形成联动，业务为一般保养、快修，同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。有知情人士透露，由于一期加盟费仅为十几万元，因此很受部分经销商的欢迎。
随着车市销量的持续走低和4S店利润的逐渐摊薄，以及各种汽车快修企业的兴起，如何增强渠道竞争力、弥补利润缺失，成为上汽通用几年前就开始探讨的课题。而这种探索，丰田早在上个世纪90年代中期就已经开始。1996年，为应对日本境内独立汽车用品和快修连锁的竞争格局，丰田汽车与电装、爱信精机成立合资公司，以“Jms”品牌发展独立售后的特许经营网络。Jms旗下有直营店，但主要由丰田旗下经销商投资设立，拓展出新的售后渠道。同样，Jms也设立了第二品牌零部件体系，以增强门店在价格上的竞争力。
上汽通用与丰田的共同点在于，二者都已意识到随着保有车辆的车龄老化，独立售后体系在成本、灵活性及方便性等方面的竞争力越发明显，而4S店的优势逐步下降，厂家希望通过“4S+独立售后快修连锁网络”的组合拳，强化自身渠道的竞争力。
不过，深耕汽车后市场多年的某业内人士也对记者直言，“类似‘车工坊’这样的模式不可避免面临诸多挑战。”“上汽通用在多大程度上能为‘车工坊’做品牌背书还难说，一旦脱离主机厂的品牌背书，或者品牌背书不明显时，消费者对‘车工坊’的品牌认知将存在挑战。”在他看来，上汽通用对“车工坊”的重视和投入程度直接关系到这个品牌的未来，“其次，‘车工坊’维修车型如果不局限于通用旗下的品牌，而是包含了各品牌车型，那么其它车型的维修技术和培训又是个不小的挑战。”
狙击APP
不知道上汽通用网络与管理部在对“车工坊”立项之前，是否做过相关的调查，但可以肯定的是，随着各种O2O快修公司的诞生，科鲁兹的车主或许就用“车女婿”做过保养，君威的车主或许就通过“途虎养车网”洗过车，再或者凯迪拉克ATS的车主下载了某款APP快修的客户端。
不可否认，在目前7000亿市场规模的吸引下，各种主打O2O概念的售后服务企业如雨后春笋般涌现，使得传统4S店的售后利润被各种新兴业态瓜分。而上汽通用“自产”品牌“车工坊”的到来，对某些尚未站稳脚跟的O2O公司来说，无疑是“猛虎下山”。对此，广东好快省汽车服务有限公司董事长、原一汽马自达销售总经理于洪江有着自己的理解。
“目前中国的汽车后市场，就像中国酒店行业一样。10年前高端是星级酒店，也有便宜的个体小旅馆，而今天，高端仍是星级酒店，下一档是速8、如家、锦江之星等若干连锁酒店，真正独立的个体小旅馆已经很难生存。在未来几年之内，中国汽车后市场领域，高端将继续由4S店占据，接下来是若干个品牌的连锁店。”如今，于洪江在广州已经开了20多家“好快省”连锁店，但在他看来，“由于4S店有整车品牌进行背书，因此不可能被颠覆”。
相反，之前备受各路风投青睐的APP快修业，随着一些车企、大型汽车经销商集团等传统力量的不断介入，却面临着一场洗礼。例如以云洗车、嗒嗒洗车为代表的一批创业公司，无一不是因资金链断裂而彻底消失，而部分已扎根成长的公司，也无法摆脱转化率低的困局。另一方面，一直靠风投创业、靠烧钱存活的O2O公司还必须直面一个残酷的现实，即汽车后市场融资却越来越难。有业内人士做过这样一个统计：在汽车后市场，2014年拿到A轮融资的公司有八百多家，拿到B轮融资的有两百多家，这一千多家企业中会有很大一个比例需要在2015年去拿C轮。而到目前为止，拿到C轮融资的公司可能不足十分之一，这意味着90%的创业者可能需要直面“C轮死”的危机。
加速布局
业内人士分析，未来2-3年，汽车后市场将结束“风口期”，完成一次格局重构，最终“剩者为王，败者出局”。对于向来不缺钱的车企来说，此类靠频繁融资才能生存的O2O公司将是不战自败。
“再没有更多时间留给汽车后市场企业重新去想、去试甚至去作弊造假数据、讲故事了。未来的行业巨头只会在那些商业模式得到普遍认可、盈利方式清晰、用户体验足够好的企业中产生。”有业内人士直言不讳。的确，与“烧钱”、“刷单”等行为带来的短期利益相比，商业模式成熟带来的长远利益显然对市场和投资人更有意义。
显然，只要还未脱离汽车生态圈，汽车业的创始车企，在各个链条上永远是有主动权的。这也是为什么在上汽通用之前，大众、宝马等也在对汽车后市场跃跃欲试的原因。
在过去的一年，汽车整车厂加速布局汽车售后领域的消息不断传出。6月初，大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响;随后，宝马公布国内售后市场三大战略布局，将“应对上门保养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”;7月初，北京现代宣布正式推出“线上保养”，在9座城市试运营，并在全国范围内推广。此前，上汽集团还推出了线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”等。
汽车后市场专家、“有壹手”联合创始人朱伟华表示，“后市场未来的业态应该是4S与机电快修连锁、钣喷连锁、上门服务多种业态并存。总体而言最终谁最先实现转型升级，实现服务改善、用户获取，谁才拥有更大市场份额”。
汽车后市场的竞争已然进入多元化轨道，无论是上汽通用还是O2O快修公司，最终能胜者称王的，必然是用心做事业的一群人，而不是仅当做一场炒作。
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